东北地区QG-3.0电动铁路钢轨锯产品材质 钢轨切割机本田发动机
产品介绍
它适应于工务维修、无缝线路断轨修复，以及在长轨焊接工厂中切割钢轨。在切割钢轨时可保证钢轨横截面的垂直度公差≤0.3mm，而且钢轨横截面的光洁度也很好。
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铁路机械 ? 二十年专业制造
客户咨询：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3
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地 址：辽 宁 省
办 公：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3
工作原理
依据无齿锯切削原理，利用摆动机构，使转动的薄片砂轮轴线绕着钢轨轴线沿着一定轨迹往复摆动，薄片砂轮对钢轨进行切割。薄片砂轮回转平面与钢轨断面接触长度较小，从而减少薄片砂轮的磨耗，提高薄片砂轮利用率及工作效率。
1、主运动：由电动机、驱动V带传动使主轴(薄片砂轮)回转。
2、进给运动：利用切割臂与摆臂的相对摆动，靠切轨机的自重来实现薄片砂轮的进给切削运动。切割臂主轴薄片砂轮回转面在摆臂(卡轨机构)中心平面旁侧，并悬臂较长，因此锯片可切到钢轨底。
结构：
1、摆臂轴、套间为滚动摩擦，减小磨损，延长寿命。
2、摆臂、切割臂、皮带轮为铸造铝合金结构，质量轻、强度高。
3、装夹机构具有防脱轨功能，切轨机安放在钢轨上，切轨机重心与钢轨中心轴线重合，即使旋松夹紧螺杆，切轨机不发生倾斜。
4、电机座为分体式铸造铝合金，减轻重量。
5、走行机构增设辅助轮，保证在地面推行时平稳。
技术参数
1、电动机：
1)型号： Y112M-2
2)功率： 4.0 kW
3)转速： 2880r/min
2、薄片砂轮(主轴)：
1)主轴转速 2880r/min
2)规格 Φ400?Φ32?4
3、切割时间 60kg/m钢轨，≤120S
4、薄片砂轮使用次数 50kg/m使用≥4次
60kg/m使用≥3次
注意事项
1、在不安装薄片砂轮的情况下，接通供电电源，按下开机按钮“ON”，观察砂轮主轴是否转动并注意其旋转方向是否与防护罩标明的砂轮的旋转方向一致。如主轴不转动或旋转方向与防护罩标明的砂轮旋转方向不一致，按下关机按钮“OFF”切断供电电源，改变电源相序，重复上述过程，直至砂轮主轴旋转，方可安装薄片砂轮。
2、安装薄片砂轮前要检查薄片砂轮是否有裂纹，两侧是否平直，表面不平易造成切口偏斜及夹片，装片后拧紧锁紧螺母，但扭力不宜过大以免压碎薄片砂轮。
3、将切轨机装在钢轨上，拉出安装在卡具5上的定位杆，此时定位杆端面指示的位置即是砂轮切割位置，根据需要移动切轨机至预先设定的切割位置。然后使卡具内面(凸面)与钢轨顶面、轨腭下部贴紧，旋紧紧定螺栓，切轨机处于工作状态。
4、 一只手拉动操纵杆使切轨机处于钢轨上方，同时另一只手扶持另一操纵杆，以防薄片砂轮撞击钢轨。
5、安装好切轨机后，按下开机按钮“ON”即可启动电动机。电动机启动后，空载运行时间不少于30秒，观察薄片砂轮是否运转平稳，是否偏摆、跳动，各部是否正常，如发现异常，应停机更换砂轮或排除故障。
6、 切割时，薄片砂轮的进给主要靠切轨机的自重和操纵杆的摆动，因此双手扶持操纵杆时，不要向下猛施压力，应根据需要有节奏的摆动操纵杆。
7、切割过程中，手握操纵杆要不停地往复摆动，不可停在某处。当发生夹片现象，应缓慢提升薄片砂轮，然后，继续切割，如仍然发生夹片现象，应停机检查原因或更换薄片砂轮。重新切割时，薄片砂轮必须与原切口完全吻合，否则，应变换切割位置。
8、切割过程中，如切口发生倾斜，应停机检查原因，排除故障或更换薄片砂轮，变换切割位置，重新切割。
9、通常是先切钢轨顶部，再切腰部，后切底部，直至切断。
10、当薄片砂轮磨耗到一定程度(砂轮直径约小于300mm)时，从钢轨一侧可能不能切断钢轨，此时需将砂轮摆到另一侧对切钢轨，直至切断。当砂轮磨耗后直径约小于260mm时，由于砂轮线速度降低，砂轮将加速损耗，此时即使对切钢轨也可能发生不能完全切断，建议更换薄片砂轮，避免钢轨未切断，再更换砂轮造成新砂轮与原切口不吻合现象。
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公司介绍
我公司是一家专业生产钢轨钻孔机、锯轨机、捣固镐、钢轨打磨机、液压方枕器、轨缝调整器、液压起拔道器、轨枕内燃螺栓扳手、液压拉轨器、高铁器材等养路机械、线路扣件的厂家。
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行业资讯
中国和泰国本月初签署铁路合作项目一期工程(曼谷至呵叻段)详细设计合同和施工监理咨询合同，项目朝着开工的方向前进。泰国交通部长阿空本周在曼谷接受新华社专访时表示，环境影响评价通过后，这一项目即可实现首段的开工，开工不晚于11月，而中泰双方将在9月底开始讨论二期工程(呵叻至廊开段)。他同时表示，对中国高铁技术充满信心。
只等环评通过
据中国国家发展和改革委员会公布，9月4日，金砖国家领导人第九次会晤期间，发改委副主任王晓涛与阿空作为见证性签字人，签署中泰铁路合作项目(曼谷至呵叻段)详细设计合同和施工监理咨询合同。中国铁路国际有限公司、中国铁路设计集团有限公司组成的联合体已于3日与泰国国家铁路公司完成企业间签署。
阿空告诉新华社记者，项目从大城府帕栖站到呵叻府呵叻站的环境影响评价目前尚未通过，而计划开工的首段恰位于帕栖站至呵叻站之间，泰国交通部向相关主管部门提交环评材料后，先后6次被要求提交补充材料。
第六次补交材料后，阿空认为，这回“应该能通过”。
“环评通过，段3.5公里就可以开始建设，”他说，“如果这次顺利通过，我们会努力在10月内实现开工，如果实在来不及，则不会晚于11月开工。”
根据泰国方面的计划，全长约253公里的中泰铁路合作项目一期工程将分4段逐步开工，分别长3.5公里、11公里、119.5公里和119公里。
首段3.5公里位于呵叻府境内，阿空曾表示，如此安排就是为了加快开工，因为这一段无需拆迁，简单可行。
阿空接受采访时提到，首段3.5公里不需招标，将由交通部下属的公路厅直接进场，而剩下的三段有待中方向泰方正式提交详细设计方案后，再组织招标确定施工方，预计中方能在双方签署合同后的8个月内完成一期工程全线的设计图。
此外，他表示目前一期工程所需的1790亿泰铢(约359亿元人民币)投资中，土建工程所需的投资将主要由泰国自行融资解决，方案可能包括银行贷款和发行国债，目前在考虑从中国贷款，解决安装信号系统、轨道，购买车辆的费用，但具体方案还须泰中双方进一步商谈。
将谈二期工程
中泰铁路合作项目一期工程只到泰国东北部的呵叻府，要实现与中老铁路的衔接、构成昆明至曼谷的铁路大通道，仍需建设全长约355公里的二期工程(呵叻至廊开段)。
阿空告诉新华社记者，在签署一期工程的两份合同后，中泰双方将于本月22日起启动二期工程的计划与合作勘查线路等前期工作。
他表示，泰方希望二期工程也和一期工程一样，由泰方自行投资建设，并表示一、二期工程好与在建的中老铁路同时开通。
老挝副总理宋赛12日在南宁宣布中老铁路(磨丁至万象)进展顺利，目前已完成10%，工程有望于2022年完成。
泰国境内、老挝境内的铁路项目完成后，终可构成昆明至曼谷的铁路大动脉。中国境内段、老挝境内段的铁路为客货两运铁路，高时速不超过200公里，不算高铁，而按照阿空的说法，泰国境内段为时速250公里的客运专线。
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